《港珠澳大橋》觀後感怎麼寫

2018年10月23日，港珠澳大橋正式開通。它是世界上最長的跨海大橋，擁有世界上最長的海底沉管隧道，被英國《衛報》評為“新世界七大奇跡”之一。

中國制造支起世界之最。全長55公裡，世界總體跨度最長的跨海大橋；海底隧道長5.6公裡，世界上最長的海底公路沉管隧道；海底隧道最深海平面下46米，世界上埋進海床最深的沉管隧道；對接海底隧道的每個沉管重約8萬噸，世界最重的沉管；世界首創的深插式鋼圓筒快速成島技術。此外，大橋還囊括了世界首創主動止水的沉管隧道最終接頭、世界首創橋―島―隧集群方案、世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座、世界最大難度深水無人對接的沉管隧道等多項世界之最。“世界之最”的背後，是港珠澳大橋在建設管理、工程技術、施工安全和環境保護等領域填補諸多“中國空白”乃至“世界空白”，進而形成一系列“中國標准”的艱苦努力。

2006年，韓國一家非常厲害的公司在主持安裝釜山的巨加跨海大橋，當時每一節沉管安裝的時候，會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。中國考察團到釜山去考察時，向接待方提出，能不能上去看一看，被當場拒絕。於是考察團在距橋三百多米的海面上，開船用卡片機拍了幾張照片。

島隧工程總工程師林鳴找到當時世界上在沉管安裝領域最好的一家荷蘭公司，對方開出天價1。5億歐元（約人民幣15億人民幣）。經過多次談判，談判員提出3億元人民幣，卻遭到荷蘭人拒絕，他們說：“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌，你們去找上帝吧。”被多次拒絕後，林鳴帶領團隊自主攻關，解決了多個世界難題，最終實現了工程設計零借鑒、安裝零失誤。

400多項新專利，7項世界之最，整體設計和關鍵技術全部自主研發，科研創新可謂港珠澳大橋建設中的題中之義。

港珠澳大橋是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。大橋建成通車，進一步堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會主義是干出來的，新時代也是干出來的！

《港珠澳大橋》的觀後感（二）

貨車聚集、人流湧動——港珠澳大橋24日9時正式通車運營。當天，記者在珠海公路口岸現場看到，首批滿載貨物的貨車快速過關，旅客出發順暢，標志著歷時九年建設而成的這座“國之重器”正式走入普通百姓生活，開啟了粵港澳大灣區的嶄新未來。

港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，總長約55公裡，是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

據珠海市口岸部門介紹，大橋通車後，可通行車輛包括跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租車、貨運車輛、跨境私家車等。記者在現場看到，大橋實行客貨分流，口岸穿梭巴士是粵港及港澳口岸之間的主要交通工具，提供頻密接駁服務。珠海、香港、澳門三地口岸均實行24小時通關，其中珠澳之間采取“合作查驗、一次放行”的創新模式。此外，三地口岸均為港珠澳大橋的旅客提供多種多樣的出入境交通換乘方式。

通車當天，“便利”是大橋給群眾的最直觀感受。記者在現場看到，有的旅客很早就抵達珠港出境大廳，希望盡早上橋體驗。常年在香港居住、生活的珠海市民張貴蓮特意提前一天乘船回到珠海，就是為了在大橋通車運營後，體驗搭乘穿梭巴士返回香港的便利生活。她說，自己此前每次都要搭車、乘船，花費3個小時以上才能從香港回到珠海，如今大橋通車運營，她的行程已經縮短到最快兩個小時以內，換乘難度也顯著降低。“港珠澳大橋開通後，我打算每周都回家一次。”她說，“這是國家的大工程，更是我們老百姓的福音。”

大橋的通車，還讓粵港澳三地眾多企業觸摸到了市場的喜人前景。經營業務涵蓋國際物流、倉儲物流、代理通關等服務的穩建供應鏈公司市場總監李梅蕊說，港珠澳大橋的開通，讓企業極大地節約了運營成本，促使業務更好地輻射到雲南、貴州等地，預計業務會有20%至30%的增長。

在當天貨檢區通關現場，拉載珠海公路口岸首票出口貨物的香港貨車司機蔡文峰滿意地看到，由於采取了人臉識別、指紋識別、紅外體溫檢測等一系列先進設施設備和智能化通關查驗系統，滿載貨物的車輛只需刷卡一次即可過關，耗時不到一分鐘。他說，以前大橋沒有開通，繞道珠江口東岸抵達西岸，通常需要近5個小時，節假日擁堵通常花費十多個小時。“現在大橋通車了，我們司機不用起早摸黑，公司可以預測物流時間，我相信珠江西岸的發展會比預想的還要快。”